Los orígenes de la estrategia Balam en México, se remontan al 2023. En aquella época, el incremento de robos al sector del autotransporte de carga, representó pérdidas cercanas a los 14 mil millones de pesos. ¡Una cantidad alarmante!
En aquel año, publicamos un artículo acerca de las demandas de transportistas y cómo se vivió el incremento en la cantidad de robos. Puedes consultarlo, dando clic aquí.
Como respuesta a la situación, el gobierno de México creó una propuesta. El objetivo de esta era ofrecer una respuesta rápida a emergencias en carretera.
A continuación, abordaremos los sucesos que llevaron a la creación de la estrategia Balam, su funcionamiento y qué consecuencias ha tenido en el sector de autotransporte de carga.
Desde las raíces: Chimalli
En julio del 2024, el gobierno federal presentó una propuesta para reducir el índice de robo al autotransporte de carga en carreteras. Esta propuesta fue nombrada “Chimalli” y su objetivo era atender en tiempo real los reportes de robo a transportistas. Esto mediante el uso de tecnología para un despliegue rápido de los servicios de emergencia.
Toda la comunicación estaba pensada para hacerse mediante la aplicación móvil GN Carreteras. Las primeras pruebas se realizaron en los estados de Puebla, Querétaro, Hidalgo, Veracruz, Nuevo León, San Luis Potosí, Jalisco, Michoacán, Guanajuato, Morelos, Tlaxcala y Estado de México. Esto por ser los más afectados por los robos.
Pero, ¡un problema! La aplicación GN Carreteras ya existía desde el 2021. Entonces, si su lanzamiento inicial no rindió frutos, ¿qué era diferente esta vez?
Bueno; la revista Transportes y Turismo tuvo la misma duda, ya que en octubre solicitó a la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) y a la Guardia Nacional, el dato más actualizado de los elementos dispuestos para la protección de carreteras. Es decir; si algo era diferente, convenía que se tratara de la respuesta de las autoridades ante una emergencia, porque los reportes ya existían.
¿La respuesta? No había registro de la información solicitada.
Nueva perspectiva: Estrategia Balam
No se sabe con exactitud qué fue lo que ocasionó el cambio de Chimalli a Balam. Lo más probable es que se debiera a una estrategia de mercadotecnia, ya que anteriormente existía una estrategia bajo el nombre Chimalli, que se enfocaba en el tratamiento de adicciones. Pero no ahondaremos en el tema.
Como tal, la estrategia Balam –también llamada Balam-GN– se lanzó en octubre de 2024, en los 12 estados mencionados anteriormente.
¿En qué consiste la estrategia Balam?
La dinámica para participar en este proyecto es, en teoría, simple. Los transportistas deben instalar la aplicación GN Carreteras en sus teléfonos móviles. A su vez, los agentes de la Guardia Nacional –de acuerdo al estado correspondiente– tienen esta aplicación en sus propios teléfonos. De esta manera, pueden ver los vehículos que están registrados.
“Cuando el operador se ve en riesgo de robo debe accionar el botón de la aplicación, se pone rojo y empieza a timbrar; a la hora que timbra el vehículo, en la aplicación del agente de la Guardia sale un catálogo de descripción del vehículo”, explicó Isaac Muñoz Navarro, director general de Seguridad en Carreteras e Instalaciones de la Guardia Nacional. Aseguró, además, que las alertas se atienden en un lapso de 3 a 8 minutos.
Cabe señalar que, para que este servicio funcione, el dispositivo móvil debe contar con conexión a internet mediante datos móviles para facilitar el rastreo satelital.
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Cuántas unidades pertenecen a la estrategia Balam
Ya sea debido a presión social o simplemente una evolución en la estrategia, hubo un cambio en diciembre del 2024. El gobierno de México presentó un reporte más detallado de los elementos dispuestos para Balam.
- 1 241 elementos desplegados de manera permanente.
- 465 carros de radio patrullas.
- 556 teléfonos móviles con la aplicación “GN Carreteras”.
- 37 drones de vigilancia.
- Una aeronave tripulada a distancia.
- Dos helicópteros.
Más que un desenlace, una actualización
La realidad es que la estrategia Balam se encuentra aún dando sus primeros pasos, por lo que su impacto sobre el crimen en carreteras es incierto. Lo que sí podemos hacer es exponer los hechos.
De acuerdo con datos de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) y la Fiscalía General de la República (FGR), en el primer bimestre de 2025 se abrieron 1,806 carpetas de investigación por robo al autotransporte de carga, lo que representa un delito cada 47 minutos.
Por otro lado, si comparamos esta cantidad de robos con el mismo periodo en 2024, se observa una disminución de 11.5%.
No obstante, este mismo mes, múltiples fuentes señalan que los transportistas han denunciado un incremento en el robo de unidades.
“Nosotros sabemos que no han bajado, cada día se está incrementando porque lo sentimos, se quejan en Chihuahua, Sonora, Veracruz, la verdad es que a todos nos está pegando”, comenta Alfredo Cárdenas Garza, delegado de Canacar.
Entonces, se abren muchas incógnitas: ¿se trata de datos contradictorios, o una mejora no percibida? ¿Es quizá una reducción leve, o un incremento exponencial?
De momento, el gobierno de México no ha lanzado un reporte oficial. Esto es entendible hasta cierto punto, considerando que apenas hace cinco meses se anunció la estrategia de forma oficial. De cualquier modo, el tiempo corre y los transportistas necesitan respuestas. Por nuestra parte, estaremos pendientes de las actualizaciones al respecto.
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